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    厢式物流运输车的特点和优势

    作者:网站管理员 来源: 日期:2019-11-16 9:49:00 查阅次数:194

      在 21世纪的今天,物流业 的发展 已成为衡量 一个 国家现代化程度和 综合 国力 的重要指标 ,现代物流产业 已成为我 国经济新的增长点 ,也是现代物流产业 的重要环节 ,发展现代物流运输为我 国汽车工业的发展 ,特别是厢式汽车的发展带来 了无限商机 。

    一、 产品在物流环节中极需厢式汽车

             目前我 国一般的工业产品,从出厂后经过装卸、储存、运输等各个物流环节,到消费者手中的流通费用,约占商品价格的50%,而新鲜的水果、蔬菜、易腐食品、某些化工产品的流通费用,有时高达商品售价的70%。在我国汽车零配件的生产过程中,90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品库存。这些费用与时间上的消耗和大量存在的库存,为物流业的发展提供了广阔的市场前景,尤其是高速度、高质量的物流运输潜力巨大 。
         当今国际上衡量物流运输对客户服务的质量,是以在合适的产品、地点、适当的数量、价格和所需的时间的标准上,这就需要物流运输业呈多样性的发展趋势。我国传统的物流运输主要集中在铁路、海运和航运,这些物流运输方式表现在有利于远距离、大宗货物的运输,但其成本高、时间长、灵活性差,很难适应客户的需求,也很难达到上述标准,与现代物流业的发展不相适应。而且,在所有的运输方式中,铁路、海运、航空运输都只是物流的一个中间过程,其初始和最终都离不开公路汽车运输。也就是说 ,现代物流业初始到最终的许多阶段都是靠汽车运输来完成的,可见道路物流运输的地位和作用十分突出。为此国家把公路物流配送列为重点鼓励发展的项目,根据国家十五规划 ,到2005年,全国将建成20个现代化物流配送中心示范项目;同时培育和发展10个具有较大规模、具有全国网络的专业化物流企业。到2010年,全国将建成45个物流枢纽,要求枢纽具有停车、仓储、包装、装卸、运输、后勤服务等综合功能。由此可见,今后我国物流运输的发展趋势是以汽车物流运输为主要方式,而在各种汽车物流运输中,厢式物流运输车将是用途最广泛、使用最普遍的一种车型。

      随着国家把发展集装箱车、厢式货车、特种专用车和载重车,8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》,并制定了一系列优惠政策以后,货运市场对厢式物流车需求的增长已成必然趋势。据资料显示,今后五年内,我国运营货车总量将达到600万辆,其中厢式货车ll0万辆以上;十年内运营货车 的总量将达到750万辆,其中厢式货车占普通载货汽车2096以上。瞄准厢式物流车市场蓬勃发展的趋势,顺应市场潮流,重视发展厢式物流车,是根据我国公路状况和目前运力现状得出的一个方向性的发展目标 。
             货运车辆的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、实现货物运输厢式化、确保运输安全为目标,进行车辆结构调整。大力发展集装箱牵引车,进一步提高厢式物流车辆的比重,鼓励发展适合城运的冷藏货物、散装货物等厢式车辆,积极推广散挂汽车列车运 输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域的运用。加快货物车辆厢式化进程,争取在较短时间内,逐步淘汰现有的普通敞篷货车,实现货物无裸露运输。如报载上海道路货运行业准备在未来的三五年内,每年将新增和更新各类货运厢式车5000辆,以加快“无裸露”货物运输的目标,彻底根除货运途中 “跑冒滴漏 ”的现象。从今年7月份开始,上海市所有新增或更新的载货车都要告别“裸露”,从而使上海道路货运行业中的厢式专用车、特种车的比例从现有的10.6%提高到30%以上,占新增和更新车辆总数的40%,而所有的普通货运都将实现厢式车封闭式运输。

    二 、厢式物流运输车的特点和优势
         厢式汽车按其功能可分为普通厢式运输车(厢式货车)和特殊用途的厢式车(专用厢式车)。前者如后开门(也可侧开 门)的硬体厢式货车、软篷厢式运输车、篷布厢式运输车、翼开式厢式运输车等;后者如冷藏车、保温车、邮政车、救护车、运钞车等厢式专用车。因其功能、其它车型无法替代厢式汽车,故在物流运输中具有很大优势 。
         厢式运输安全可靠,对货物损伤较小。与裸露的汽车运输相 比,厢式汽车的防护条件好 ,避免了刮风下雨等气候变化对货物 的损伤 ;同时,由于厢式汽车运输是封闭式运输 ,能够减少货物被盗的损失 ,大大提高了货物运输的安全性 。厢式车运输可以满足客户的各种需求 ,随着不 同行业对物流服务需求 的增加,客户对货物运输质量 的要求也逐渐提高 。在物流运输过程中,客户对货物有各种各样不 同的要求 ,如有 的要求防震 ,有的要求特殊包装,有的要求无菌,有的要求冷冻或保鲜等等,对此裸 露运输是无法达到要求 的,而厢式车物流运输却可以通过对货物进行特殊处理,如冷藏 、保鲜 、隔离 、悬挂、防震、充氧等来最大限度地满足客户的需求 。同时厢式 车物流运输还有 不污染环境 、美观 、?;そ煌ㄉ枋?、维护交通 安全等优 点。多年来 ,我 国敞开式裸露运输汽车 (非厢式)的超载现象尤为突出,对公路、桥梁损 害程度较大 ,而厢式汽车运输由于车型是按统一标准设计的,一般不会大量超载 ,对交通设施的损害大大减 少,提高了交通安全性 ,也有利于物流运输行业 的健康发展 。正是因为厢式物流运输车具有 以上优点,故此目前在发达国家的公路货运车辆中,厢式物流运输车辆的比例在 90%以上 。
          在美国,高速公路上运行的载货车无一不是封 闭的厢式 车 。欧美和 日本等 国家规定,货运车辆 的车厢必须是封闭式的,否则不允许上路。在韩国,厢式车运输也超过 了货运车辆保有量的 70%。我国的公路运输 中,2000年货运车辆 的保有量约 550万辆,其中厢式运输车不到 3.5万辆 , 2001年货运车辆 的保有量为 950万辆,而厢式运输车也仅 占货运车辆保有量的 1%左右。正 因为如此,随着加入 WTO后全球经济一体化进程的加 快,随着我 国现代物流运输业的发展 ,今后我 国厢式运输车 的需求量将迅猛增加 ,从而为厢式汽车 的发展带来无 限商机 。因此应抓住 时机 ,大力发展厢式运输车 。
          国家 “十五 ”纲要和汽车工业产业政策都提 出了在今后十年 内,我国要大力发展重型汽车和 厢式运输车 。一系列 的政 策和措施,都最大限度地支持并鼓励发展重型汽车与厢式运输车 ,规定了实现货物运输厢式化的时间进程 ,要求用 5~8年的时间消除裸露运输 ,以加快厢式车 的发展 。据有关部 门统计 ,预计到 2005年厢式汽车 的年产量将增加到 40~60万辆。从 国家的政策和有关统计数字可以看出,厢式汽车在物流运输中的市场需求将会越来越大,所 以作为汽车生产厂家应抓住时机 ,发展厢式汽车 。

    三、我国发展厢式汽车的重点
    普通厢式货车
          一 般用途的厢式运输车,主要用于运输无包装要求或要求不高的货物 ,无须保鲜 、冷冻的货物 ,如搬家、快递和物流公司广泛使用的厢式货车等 。此类厢式车经过多年 的发展 ,其整体结构 已经发生了很大的变化 如 由原先的整体骨架 蒙皮 的全 封 闭式结构逐渐扩 展到无骨架 、大波纹 面板的半封 闭式 、厢顶用篷布代替 的软顶厢式运输车 。
          另外 ,在 国外早 已流行 的篷布厢式运输车 ,其顶 、后和两侧均可以打开,因而很适合各种作业场合下 的快速装卸。其优点是 自身质量较轻 ,可以节约燃油消耗 ,降低运输成本 ;篷布可拆卸 ,侧面或后面大开门,便于货物装卸,提 高运营效率 ;除去骨架 ,节约材料 ,简化工艺,加上篷布材料价格相对较低 ,可 以降低制造成本 ,增强市场 的竞争力。它与裸露运输汽车相 比可以防雨、防尘 、隔热、安全 、环保 ,是一种全天候的运输工具 。这种车 已经成为国外公路货物运输中的主导车型 ,也是当前厢式运输车发展 的一大趋势 。
          目前我 国篷布厢式运输 车的生产与 国外相比尚存在差距,如厢体材料使用钢质 蒙皮与骨架 ,很 少使用铝合金材料 ,尤其使用复合材料的则更少,这样就使厢体 自身质量大 ,隔热效果差 。为此 ,生产企业应积极引进和采用世界先进 技术 ,不断提高这种车型的技术含量,以适应现代物流业的发展要求和市场需求 。

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